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三大运输市场走势堪忧
近日,上海航运交易所发布2015上半年水运形势分析报告,对今年上半年国际集装箱、干散货和原油运输市场进行了具体分析,并对下半年的市场趋势作出预测和展望。上海航交所信息部主任顾云凤在发布会上表示,对三大主流市场下半年的行情将分别持以“难以乐观”“不容乐观”和“谨慎乐观”的态度。
 
  集装箱运输市场:行情惨淡,难以反弹
 
  上海航交所认为,今年上半年,由于全球经济增长和贸易往来继续保持平稳恢复态势,运输需求总体增长,预测全球集装箱运输量将达8890万TEU,较上年同期上升8.2%。而随着一批超大型集装箱船陆续交付运营,带动了市场运力的持续扩张,截至7月初,全球集装箱船运力已达1897.8万TEU,较年初增长4.1%。其中,8000TEU以上集装箱船运力所占比例已从年初的37.2%上升到39.4%。与此同时,全球集装箱船拆解量大幅下降,今年上半年仅为7.4万TEU。因此,多数国际集装箱运输航线供需关系恶化,市场运价很低,至6月中旬,欧洲航线即期市场平均运价已跌至200美元/TEU以下的历史低位。
 
  与此同时,中小型集装箱船的租金水平出现明显上升,其中,3500TEU船型涨幅最高。据分析,一是由于航运企业纷纷加入船舶大型化的竞争,而中小型集装箱船的租赁需求不降反升;二是由于国际油价低位运行,提升了船东对于租金的承受能力。此外,市场对于亚洲区域内的运输需求仍较为看好,也提升了中小型集装箱船的运力需求。
 
  上海航交所预计2015年全球集装箱运输需求量约为1.8亿TEU,到年末全球集装箱船舶运力将达到1999.1万TEU。鉴于总体运力供大于求,行情反弹阻力较大,集装箱运输市场的前景“难以乐观”。
 
  针对中国集装箱运输市场,上海航交所在报告中分析认为,尽管“一带一路”战略的不断推进以及亚洲投资开发银行业务的逐步开展,将带动亚洲区域内运输需求的不断增长,但考虑到沿路港口均处于东西向干线上,受亚欧航线运力扩张的冲击可能更为直接,需求增长的利好较易被过剩运力所抵消,因此,市场竞争仍将较为激烈。
 
  干散货运输市场:需求萎靡,低位运行
 
  需求疲软、运力过剩依旧是2015年全球干散货运输市场的主基调。上海航交所在上半年水运市场分析报告中称,今年上半年全球共交付干散货运力2600万载重吨,同比下降2.7%,但超灵便型船舶交付量较上年同期仍有大幅增长,达到790万载重吨,增幅约为45%。上半年,全球干散货船舶的拆解量仍保持大幅增长的势头,以中国、希腊船东为主,共计拆解1980万载重吨,较上年同期增长148%,占干散货船型新交付运力的74%。其中,好望角型散货船拆解量为1130万载重吨,占全部拆解量的57%。照此速度,今年全年干散货船拆解量有望超过2012年3340万载重吨的历史最高水平。
 
  虽然交付量减少和拆解量增加,但干散货运输需求依然萎靡不振。据克拉克松研究公司预计,2015年全球干散货海运量的增长仅为1.6%,增幅将下降至2010年以来的新低点。
 
  上海航交所进一步分析认为,尽管今年干散货船运力增幅与运量增幅大致相当,但前几年的过剩运力至今还难以消化,市场仍将饱受运力过剩的煎熬,运价也将在低位继续震荡,因此,对于全年的趋势可判断为“不容乐观”。
 
  原油运输市场:运价上涨,但难持久
 
  上海航交所的分析报告认为,今年上半年,全球石油生产和需求均保持了小幅增长,但由于石油输出国组织(OPEC)不顾油价下跌而坚持不减产的政策,供大于求的整体局面未能改观。国际原油即期运输市场的成交运量同比增长约4%,为4.8亿载重吨。其中,各船型市场的表现有所不同,苏伊士型油船增长最多,达到了15%,超大型油船(VLCC)增长3%,而阿芙拉型油船则减少18%。
 
  今年上半年全球油船拆解量减少至180万载重吨左右,而新船交付速度逐步加快。在三大主流船型市场上,今年上半年唯有油船运价“一枝独秀”,在去年四季度的高位上盘整拉升。分析其原因,是由于原油期货溢价明显,原油供过于求,能源企业和炼油厂的原油库存随之调整,油库爆满,导致一部分VLCC及其他油船被用作了浮动油库,使得有效运力需求旺盛。国际成品油运价也同样出现显著上涨,油运船东的收益大幅增加。
 
  就2015年全年而言,全球油船运力增幅较小,预计总运力增长约为2.4%,但油船运力总体上还处于过剩阶段。被占用为浮动油库的一部分VLCC和苏伊士型油船,只是暂时缓解了过剩压力,而且,全球石油需求增长缺乏持久动力,因此,上海航交所的报告对其今后的走势给予“谨慎乐观”的评估。
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